忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
這時候就超想出國去玩的，節儉的我當然是自已想辦法能省則省囉
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商品訊息描述:
主要設施
- 81 間禁煙客房
- 碼頭
- 鄰近海灘
- 2 間餐廳
- 全套 SPA
- 室外游泳池
- 兒童俱樂部
- 露台
- 24 小時櫃台服務
- 花園
- 櫃台保險箱
- 會議室
闔家歡樂
- 兒童游泳池
- 兒童俱樂部 (付費)
- 大型冰箱
- 獨立浴室
- 獨立臥室
- 獨立起居室
鄰近景點
- 位於涯月
- 錦山公園就在附近
- 漢帕杜里漢蒙歷史遺址就在此區域
- 普續克樂園就在此區域
- 濟州泰迪熊博物館就在此區域
- 濟州賽馬場就在此區域
- 沃德就在此區域
- 濟州恐龍樂園就在此地區
- 伊保海灘就在此地區
- Elysian Jeju 鄉村俱樂部就在此地區
- 濟州漢拿綜合醫院就在此地區
- 濟州美術館就在此地區
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
梅姬颱風來襲，全台28日停班停課一天，台北市路樹被梅姬颱風強勁風勢吹斷，擋在道路中間，影響人車出入。中央社記者張皓安攝 105年9月28日
活到老限時學到老，高齡者也能安心上學。教育部105學年度結合國內108所大學校院推動「樂齡大學」計畫，並訂於今（20日）舉行「105學年度『樂齡大學』聯合開學典禮」，今年的典禮以「金華再現，享受幸福的新滋味－樂齡大學開學了！」為主題，希望能讓樂齡學員幸福學習。
開學典禮共分成兩部分，古禮拜師由高師大、高餐大及慈濟大學接力演出，首先由高師大六位樂齡學員在教授林晉士的帶領下，吟唱將進酒，並由學員奉上巨型拜師帖，表達對師長的最高敬意；高餐大的樂齡學員依照古禮，準備包含芹菜（勤奮好學）、蓮子（蓮子心苦，寓意苦心教育）、紅豆（寓意紅運高照）、紅棗（寓意早早高中）、桂圓（寓意功德圓滿）、乾瘦肉條（以表達弟子心意）等六項束脩，表達弟子拜師的心意；慈濟大學結合大學生推廣茶道花道，現場由老師示範靜思茶道，並由學員親自奉茶給老師飲用，向老師們表達敬意。
有一流的學習環境，當然也要擁有健康的體能，才能享受學習的樂趣，海洋課程是台北海洋技術學院的強項，樂齡學員在教練的帶動下，於現場表演排排站深蹲轉腰體能秀；而來自台中的國立台灣體育運動大學，在擁有專業體能執照的老師現場指導下，講解如何防止運動傷害，展現如何維持最佳的體能動作，台北醫學大學則發揮醫藥專業背景，在現場以問答方式，幫助大家建立正確的醫藥保健常識．開學典禮上邀請高師大教授余嬪負責樂齡大學成效調查研究成果報告。
教育部實施「樂齡大學」以來，開啟了長者進入大學校園的契機，一圓高齡者上大學的夢想，而樂齡大學每年也穩定及逐步的成長，從99學年度56所到105學年度的108所大學，今年約有3,750多個名額，提供55歲以上的民眾進入大學圓夢。在即將邁入高齡社會之際，教育部推動樂齡學習，以預防性的教育提供長者在老年期能有更豐碩的生活，積極維持健康活力。
樂齡大學105學年度辦理學校已於「教育部樂齡學習網」公布，有興趣的民眾可以隨時注意教育部樂齡學習網查詢相關訊息。
工商時報【翁嘉德】
自動駕駛技術已成顯學，從汽車大廠到科技大廠紛紛投入，多數技術將於2025年到位！從在停車場自動停車，在高速公路自動駕駛，到進入市區自動駕駛，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，其中又以Google發展最快，測試里程也最高。
自Google於2010年開始進行自駕車道路測試後，自駕車發展進程受到廣泛關注，原因不但在於可自動駕駛、無需車主操作的汽車，一直是人類的夢幻產品之一，也在於Google過往引領及大幅改變人類生活模式的實績，將可能加速自駕車的商用化進程。
由於達到全自動駕駛功能，除整合的技術多樣且複雜，更需配合各國汽車法規狀況進行調整，因此在商用化時程上，多數車廠均審視個別技術成熟度，逐一慢慢整合，增加車輛自動駕駛全球訂房網推薦層級。
以目前技術發展狀況而言，各大車廠的ADAS配備已由高階車款擴展到中低階車款，高價車款將ADAS納入新車標準配備，中低階車款多以選配方式提供。自2015年開始，車廠已開始展示部分Level 3層級相關技術，包括停車場自動停車、高速公路自動駕駛等，並預期在2016～2017年間商用相關技術。
在停車場自動停車方面，Volvo研發的Autonomous Parking技術，是以衛星導航與定位技術為基礎，另在停車場內部及出入口設置感測器，引導車輛尋找停車位及進出停車場。
BMW的Remote Valet Parking Assistant技術，則是以光學雷達為基礎，能在停車場低光源環境中，偵測牆面或接近物體，不需GPS信號協助，因此在立體停車場或地下停車場均可應用。
Volkswagen的V-Charge技術，則是以影像及超音波感測技術為基礎，配合停車場數位地圖，導引車輛尋找停車格、偵測鄰近的障礙物，完成自動停車。
此3項技術均提供應用程式App，車主可透過智慧型行動電話或智慧型手錶啟動自動停車程序。
在高速公路自動駕駛技術方面，Tesla的Autopilot系統採用以色列公司MobilEye的技術，提供整體路線規劃、偵測物件及號誌，MobilEye技術可偵測辨識行人、大型動物、道路表面狀況及50個國家的250種交通標誌，配合主動車距巡航控制等功能，即能完成高速公路自動駕駛。
Nissan的ProPilot系統，藉由汽車後照鏡背後之攝影機偵測行駛於前方的車輛，並透過巡航控制系統與前方車輛以一定速度維持距離，且跟隨前方車輛行駛前進，僅能維持在同一車道，無法變換車道。
Audi的Pilot driving系統，則是透過安裝於車身的雷達、光學雷達及超音波感測器，收集車輛周遭360度，最遠距離達80公尺的環境資訊，再將資訊送至行車電腦，構建車輛周遭交通狀況，使車輛可於高速公路上自動駕駛，並可執行單一車道駕駛、變換車道及超車等動作。
至於屬於Level 4技術層級，目前最受矚目的市區自動駕駛技術方面，仍以Google發展最快，測試里程也最高。
Google自動駕駛技術，整合Google Map、GPS、感測器及人工智慧技術等，所使用的感測器包括雷達、光學雷達、攝影機及超音波感測器等，再結合多項ADAS技術，如車道偏離警示、自動停車、巡航控制等，以執行市區自動駕駛。
根據Google報告顯示，目前中斷自動駕駛進行人工接管的狀況中，有88％的人工接管狀況發生在城市街道場景，接管原因則以感測器物體錯誤佔35％最高，其次為軟體元件出現差異（如數位圖資），顯示市區自動駕駛仍有待這2個技術持續優化。
根據上述各大廠技術發展現況，可以發現自動駕駛技術正由Level 3往Level 4方向邁進，部分Level 3及Level 4技術將於今年或明年開始商用，依發展速度分析，Level 4技術預期在2020年也將成熟，全程自動駕駛技術可望於2025年左右到位。
（本文作者為資策會MIC資深產業分析師翁嘉德）
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